Проблемы после замены аккумулятора.

вот и я так сказал

Ну как-бы, сама процедура воостановления аккумулятора, с сульфатацией пластин в следствие недозаряда по емкости, давно известна. И данная процедура призвана снять сульфат с пластин, более ничего сверхьестественного.
Существует несколько методик решения. Все они простые и не требуют углубленных знаний химических или физических процессов, а сведены в определенные последовательности действий и контроля процедур.
Суть в том, что когда аккум не заряжается должным образом, не говорит о его тотальном выходе из строя или как принято считать - мол недовес свинца или качество изготовления. Само устройство аккумулятора очень простое и нужно сильно постараться чтобы его нарушить. А вот химия протекающая в период эксплуатации - довольно сложная и легко нарушается без контроля за основными параметрами. Чаще всего происходит банальный недозаряд, вызваный тем, что генератор любого авто утроен так, чтобы дать быстрый заряд и скомпенсировать количество затраченной энергии при заводке двигателя, само устройство генератора маломощьное и не может зарядить батарею в период эксплуатации до нормы. По этой причине почти всегда батареи наших авто заряжены не на полную ее емкость, что со временем и приводит к такому хим. процессу, как сульфатация. При этом молекулы кислоты внедряются в молекулу свинца и там остаются навсегда, когда при нормальном заряде эти молекулы взамодействуют по другому и насыщают кислотой электролит давая ему определенную плотность. Если померять плотность электролита в разряженном состоянии и она будет не достаточной, не всегда нужно доливать концентрат с целью доведения до плотности. Нужно просто дать возможность тем молекулам кислоты, которые уже существуют в батарее и просто проивзаимодействовали с молекулой свинца и остались в нем, выйти обратно в раствор электролита и возобновить его концентрацию. Эту возможность мы дадим, когда убирем окисл (сульфатацию) с пластин. И чудесным образом обычная дистилированная вода, которой мы ранее доводили раствор до нужной плотности, при заряде, опять превратится в электролит с нужной нам концентрацией
Сорри за много текста, сам далеко не химик и выложил этот бред, что остался когда-то в голове, совершенно не претендуя на правильность и понимание химических ппроцессов и их доказательство. Химия - сложная наука!
А практически, не раз применял данное понимание на практике и последний из подопытных, сдохший на пятом году жизни в моей жихе, перед прошлой зимой обрел новую жизнь с проверенными характеристиками, по которым можно судить о его дальнейшем сроке эксплуатации и даже давать гарантию с оговоркой контроля и своевременного обслуживания, от 3-х до пяти лет.
PS: не вздумайте заморачиваться данными опытами и тратить на это кучу времени и терпения на изучение вопроса и практического применения, если нет интереса в принципе к данным вещам
Желаю Всем Удачи!

100% замена батарейки в ключе. На самом деле все очень просто.
1.Вынимаешь ключ из брелка.
2.Тонкой отверткой отщелкиваешь крышку
3. Меняешь батарейку (марку не помню вечером могу глянуть)
и все работает. Ничего перепрошивать и т.д. не надо. У официалов цифра за замену космическая.

sergyalta, Серега, и мне отсыпь

Батарейка CR 2032

Костян, так она не сыпучая, у нас такого гав.а не бывает. У нас все как с куста

Сам столкнулся недавно. Батарейка ;-)

Менял батарейки на двух брелках, одну, по доброте душевной поменял у оффов за 20$, а вторую у часовщика в супермаркете за 1$))))
Разницы ессно никакой.

))))