Задержка на низких оборотах G35x AT 2007

Всем привет.
Несколько месяцев назад купил б/у жешку со 160 тыс.км пробега. В целом машина в норме, всё работает, никаких ошибок не выдает.

Но беспокоит следующая проблема: на небольших скоростях (плотный городской поток 20-50 км/ч) если после движения накатом резко нажать газ, чувствуется заметная задержка порядка 1 секунды, а затем толчок и машина резко начинает рвать с места. В пробках дико напрягает. Она также делает это в ручном режиме коробки. Но если заранее понизить передачу, и давить на газ когда обороты изначально выше 2 тыс, то реакция мгновенная, и никаких толчков. В целом, похоже на проблему управления двигателем, а не проблему трансмиссии. При этом явного провала оборотов тоже не видно, они просто стоят на месте первое время после нажатия на газ.

Что уже делалось, и не помогло:
- чистка дросселей
- чистка инжекторов + замена свечей
- замена масла в двигателе (на то что льют по дефолту на авто-активе)
- прошивки блоков управления двигателем и коробкой - последние
- замеряно давление топливного насоса, стоит колом 3.6атм, правда меряли прямо на выходе из насоса - так что забитая топливная магистраль всё еще может быть причиной
- замерян вакуум в коллекторе, также стоит колом, возвращается быстро
- проверен клапан PCV
- разный бензин (wog, socar, другие заправки)
- куча разной компьютерной диагностики - есть сканер, и куча налоганных данных, могу выложить, но в целом каких-либо жестких отклонений там не видно
- замерена компрессия - в одном из цилиндров на 1 атм меньше чем в остальных (может ли быть проблема в этом - не знаю)
- отсоединял соленоиды управления фазой выпуска, те что в крышках распредвалов - никаких изменений. Кроме того EX/V TIM B1/B2 вычитываются нормальными, явных задержек там нет, оба блока цилиндров ведут себя одинаково.

Еще у машины огромный расход, бака хватает менее чем на 400 км при относительно спокойном режиме езды. Хотя компьютер упорно показывает 14-16 л/100км, но на самом деле он значительно выше.

Приветствую любую помощь:
- по диагностике. Вооружен сканером, осциллографом и хорошим техническим бэкграундом.
- если знаете толкового человека, готового этим заняться, разумеется за деньги - контакты
- поделиться знаниями о своей такой же машине, логами со сканера, ощущениями - чтобы понимать, как оно должно быть в идеале

хм, у меня схожая ситуация . еду на скорости 60км и если сильно довануть газ то обороты подлетают и тачка улетает. небольшой затуп есть. все зависит от степени нажатия на газ

Спасибо, что отписался!
У меня как-то получается, что затуп не зависит от степени нажатия. Жму сильнее, тупит так же, просто потом сильнее дергает.

Разве она не проскальзывает когда устает? У меня как будто двигло не реагирует на газ, ни обороты не меняются ни звук выхлопа - это все реагирует с заметной задержкой.

время от времени кто-то об этом сюрпризе да напишет... читаю и помалкиваю...
у меня дж и я первый владелец.. и с САМОГО НАЧАЛА нашей совместной дорожной жизни такая хрень... смотрели все и всё... не помогло ничего...
я расслабилась, решив, что всё-таки японцы что-то проморгали... ездим, улыбаемся и машем))

В общем, для тех кому интересно, до чего я дошел:
- машина перестаёт дёргаться и тупить если отсоединить оба A/F сенсора.
Неоднократно слышал что при таком раскладе она переходит в аварийный режим, но лично я никакой "аварийности" не заметил - у неё просто обе STFT (кратковременная коррекция топливной смеси) были в нуле, поскольку не было сигнала по которому можно что-либо корректировать. Слегка упала тяга на высоких оборотах, зато на низких стала ехать гораздо лучше.
- заказал один A/F сенсор через exist и собственноручно поменял. Стало гораздо лучше. Не сказать что задержка пропала совсем (на АКПП она наверное и не пропадёт), но машина уже не дёргается, при этом оба датчика подключены обратно.

Что интересно - на диагностике разница в их поведении (старого и нового) весьма незначительна - сигнал STFT на старом датчике временами дает резкие короткие выбросы, на новом такого нет. По сигналу самого датчика A/F Sensor 1 особой разницы в поведении не видно.

Старый датчик в ярко-розовых разводах - интернет говорит что это пропиленгликоль из антифриза. На машине стояло ГБО со 140 по 160 тыс пробега (демонтировал почти сразу после покупки), и при демонтаже там обнаружилось что подтекал редуктор. Скорее всего оттуда антифриз и попадал в цилиндры, а затем в выхлоп.

Следующий шаг - поменять второй датчик тоже. Но в целом сейчас уже всё весьма неплохо.

Да, это самые первые широкополосные лямбды до катализаторов.