G35 Дергает на прогретом, 2 раза...

Понятно. И всё-таки ещё вопрос по маслу, если исходить из того что писал ButcherDSM на русском форуме, цитирую:

дергания - результат неправильно отрабатывающего газораспределения.
лично у меня на 5-40 все было ок, на 10-60 сейчас появились дергания на прогреве.
Раз прогрев помогает, значит речь идет о вязкости масла. Масло нагрелось до рабочей температуры и все стало нормально.
Отсюда легко сделать вывод, что выпускные валы с электромагнитами - непричем.
Замена крышек - бесполезная трата денег. Если крышки неисправны, то будут ошибки датчиков выпускных валов Р0014 и Р0024 .

Так же известно что 5-30 естер решает вопрос. Но...в стоке на инфинити не стоит маслокулер. И масло нагревается до неимоверных температур. 5-30 лить уже просто опасно. И тут уже надо сделать выбор - или вы уверены в своем двигателе на 5-40 и немного дергаетесь на прогреве, или вы не дергаетесь...

Чтобы ты выбрал из продукции RedLine (которую у нас хвалят гонщики) для моей машины, чтобы минимизировать эти дергания и в то же время без страха ехать на трек (всё-таки у меня маслокулер и кулер коробки есть):

Моторное масло 5W30

• Самое популярное масло для современных легковых и внедорожных автомобилей, а также для последних моделей BMW, General Motors, и Nissan
• Также подходит для VW/Audi 500.00, 501.01 и 502.00, Ford WSS-M2C946-A
• Маслянная пленка при рабочей температуре толще, чем у 10W40
• Рекомендовано для API SM/SL/SJ/SH/SG/CF и ACEA A3/B4, GM dexos1 (GM-LL-A-025, GM6094M and GM4718M)

• Полностью синтетическая формула на базе эстеров для легковых, внедорожных и спортивных автомобилей, а также катеров
• Великолепная износоустойчивость и значительное снижение трения в широком рабочем диапазоне
• Хорошие моющие свойства позволяют увеличить межсервисный интервал
• Улучшение экономии топлива и работы поршневых колец для увеличения мощности
• Превосходная высокотемпературная стабильность и устойчивость к окислению улучшают смазывание горячих металических деталей, по сравнению с другими синтетическими маслами
• Высокий индекс вязкости обеспечивает более толстую маслянную пленку в подшипниках и шестернях
• Снижение расхода масла за счет улучшения эффективности работы поршневых колец
• Вся продукция полностью совместима с обычными и синтетическими моторными маслами

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Класс по APISM/SL/SG/CF
Класс вязкости SAE 5W30
Вязкость (кинематическая) при 100°C, сСт 10.6
Вязкость (кинематическая) при 40°C, сСт 62
Индекс вязкости 162
Низкотемпературная вязкость (CCS), пз, @*C60@ -30
Температура застывания, °C -45
Температура застывания, °F -49
Температура вспышки, °C 252
Температура вспышки, °F 486
Потери на испарение (NOACK), 1 час @ 482°F (250°C), % 6
Высокотемпературный сдвиг (HTHS), cP @150°C, ASTM D4741 3.8

или

Моторное масло 0W30

• Используется там, где рекомендуется 5W30, особенно в более холодном климате
• Подходит для VW/Audi 503.00 и 503.01, а также для Mercedes Benz 229.3 и 229.5
• Текучесть при низких температурах выше чем у 5W30 и 10W30
• Рекомендовано для API SM/SL/SJ/SH/SG/CF и ACEA A5/B5

• Полностью синтетическая формула на базе эстеров для легковых, внедорожных и спортивных автомобилей, а также катеров
• Великолепная износоустойчивость и значительное снижение трения в широком рабочем диапазоне
• Хорошие моющие свойства позволяют увеличить межсервисный интервал
• Улучшение экономии топлива и работы поршневых колец для увеличения мощности
• Превосходная высокотемпературная стабильность и устойчивость к окислению улучшают смазывание горячих металических деталей, по сравнению с другими синтетическими маслами
• Высокий индекс вязкости обеспечивает более толстую маслянную пленку в подшипниках и шестернях
• Снижение расхода масла за счет улучшения эффективности работы поршневых колец
• Вся продукция полностью совместима с обычными и синтетическими моторными маслами

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Класс по APISM/SL/SG/CF
Класс вязкостиSAE 0W30
Вязкость (кинематическая) при 100°C, сСт 10.9
Вязкость (кинематическая) при 40°C, сСт 57
Индекс вязкости 183
Низкотемпературная вязкость (CCS), пз, @*C56@ -35
Температура застывания, °C -60
Температура застывания, °F -76
Температура вспышки, °C 218
Температура вспышки, °F 424
Потери на испарение (NOACK), 1 час @ 482°F (250°C), % 9
Высокотемпературный сдвиг (HTHS), cP @150°C, ASTM D4741 3.2

Сейчас залит Mobil1 0w40 (на котором дергает прилично пока масло не прогреется) с такими характеристиками:

Вязкость, сСт (ASTM D445)
при 40º C 75
при 100º C 13.5
Индекс вязкости185
Вязкость на MRV при -40ºC, сП (ASTM D4684) 31,000
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа•с при 150ºC, (ASTM D4683) 3.8
Общее щелочное число (ASTM D2896) 11.8
Зольность сульфатная, % мас. (ASTM D874) 1.3
Содержание фосфора, % мас. (ASTM D4981) 0.1
Температура вспышки, ºC (ASTM D92) 230
Плотность при 15.6 ºC, г/мл (ASTM D4052) 0.85

Последнее - в смысле RedLine 0w30?

Или Pennzoil Platinum 5w30

Viscosity Index: 169
Viscosity @ 40º C: 57.5 cSt
Viscosity @ 100º C: 10.3 cSt
Viscosity @ 150º C (HTHS): 3.1 cSt
Flash Point: 224º C

Или вообще Shell Helix Ultra 5w30:

• Вязкость кинематическая при 40° С: 68.2 мм2 /с
• Вязкость кинематическая при 100° С: 12.2 мм2/с
• Температура застывания: -39°С
• Температура вспышки: 215°С
• Плотность при 15°С: 840 кг/м3
• Вязкость HTHS при 150°С: 3.5мПа

Спасибо!

Будет время, сделаю, сейчас в предновогодних хлопотах! Пока решил залить Shell Helix Ultra 5w30, с 2014 года там новая интересная технология PurePlus, да и стоит у нас копейки. А с весны, перед трек-днями что-то посерьезнее залью.

Или сразу залить Shell Helix Ultra 0w40 PurePlus новый, у него плотность тоже низкая - 0.84, а защита двигла на треке должна быть выше, по идее.