иногда дергает при переключении 2-3 G37 cabrio

доброго времени суток! ребят, плохо сплю третий день - именно три дня назад началась эта канитель: если на второй или третей передачи поднять обороты, а потом отпустить газ или слегка нажать на тормоз, то иногда происходит не приятный пинок под зад... не удар как старых мерсах, а именно плавный толчок.. авто 2011 года, 35 тысяч пробег, в коробке масло меня 3 тысячи назад, катализаторы удалены, сделан чип-тюнинг, коробка 7и ступка.. парни, успокойте меня пожалуйста, а то я сегодня купил 15 литров масла в коробку и записался на завтра на полное ТО, но если ничего не изменится, то я просто с ума сойду)) может сталкивался кто? может датчик какой мозги имеет? я чёт очень переживаю - пробег то смешной... правда я на ней наваливаю постоянно и боком в повороты влетаю, но без фанатизма - не перегревал ни разу машину.. посоветуйте что-нибудь, а то мне уже снится что я в сервисе рву на себе волосы)

да!-две трети порше клуба сталкивалось....-замена гидроблока!-но на финиках,все заменой масла лечится)))-ни пуха тебе....

сколько он может стоить?( и почему это происходит?

Ребят и ещё вопрос: кто-нибудь может сказать где находится в 7и ступе фильтр АКПП и как его заменить? официалы говорят что фильтр не меняется и что мол его вообще там нет, но я не верю и не представляю как может быть коробка без фильтра...

Не знаю не знаю...у меня подергивало и обороты плавали,стоило захеать и почистить дросселя все прошло. Потому что за 40тысяч они не разу не чистились

на патроле в офф мануалах тоже нет сеточки, а по факту есть! как без бумажного фильтра то?

чистил дросселя... только задняя быстрее включаться стала.. и ещё как будто хуже ехать стала машина после ТО, либо загнался я))

Этот симптом могут вызывать несколько разных неисправностей, иногда - взаимосвязанных между собой: нехватка давления в магистрали; зависание клапана; грязный фильтр; износ фрикционов; некачественная спец жидкость; грязный дроссель; ошибка в прошивке.
При чем, если Вы довольно часто "наваливаете" машине, то вполне вероятно, что подобный толчок может быть следствием определенного износа фрикционов, и если так, то возможно попадание пыли/стружки в клапан, засоренность фильтра.
При замене масла обязательно снять поддон и посмотреть количество налета на дне. Проверить фильтр. Какая конкретно система фильтрации на этой машине я не знаю, но если там не просто сеточка, а полноценный фильтр, то его следует обязательно заменить при замене масла, так как фильтр состоит из двух-трех фильтрующих элементов, и внешний (видимый) элемент - сетка грубой очистки. Внутреннюю сетку мелкой очистки вымыть/продуть невозможно. На тех машинах, где фильтр есть, мыть его - ошибка! Только замена. Недостаточная пропускная способность засоренной сетки мелкой очистки приводит к уменьшению протока жидкости и падению давления. Соответственно, быстрее стираются фрикционы (а на вариаторе - возможно проскальзывание ремня), что приводит к преждевременной кончине коробки. Касательно вариаторов Nissan/Infiniti, игнорирование замены фильтра и масла, увеличивает риск выхода из строя коробки в несколько раз, особенно, если ездить активно. Более того, на многих вариаторах есть два фильтра, о чем не знают даже многие официалы. Тут замена двух фильтров обязательна (и не на 120-160 тыс. км., а на 60-ти).
Если неисправность в коробке, то надо у официалов (или у грамотного диагноста, имеющего Консалт) сделать полную диагностику коробки и всех ее датчиков и исполнительных механизмов (не путать с чтением ошибок).