Презентация Infiniti Q50

Q50 — это первый Infiniti, разработанный альянсом Renault-Nissan при участии партнеров из концерна Daimler
Q50 — это первый Infiniti, разработанный альянсом Renault-Nissan при участии партнеров из концерна Daimler. Но вопреки расхожим слухам платформа у седана не мерседесовская — это модернизированное шасси седана G37.

И атмосферная бензиновая «шестерка» 3.7 мощностью 328 л.с. у него тоже японская, как и гибридный силовой агрегат с двигателем 3.5 и электромеханическим вариатором (они заимствованы от седана Infiniti M35h, совокупная мощность — 354 л.с.).
Однако этими моторами Q50 будет оснащаться тут, в Америке, а для европейского рынка ему имплантируют мерседесовские «сердца» от С-класса — бензиновые «турбочетверки» объемом 2.0 л и штутгартские четырехцилиндровые дизели. Заимствование будет отчасти взаимным — единственно возможный для Q50 семиступенчатый «автомат» Jatco со временем будет устанавливаться и на Мерседесы.


Презентуя Q50 глава компании Йохан ди Найсон заявил: «Результаты продаж нас волнуют во вторую очередь, главная задача — создать мощный бренд». Выходит, почти четверти века, что марка Infiniti существует на рынке, для этого не хватило.


И Q50 для японцев это опять — начало. Новый стиль, новое имя, новая техника.

Особенно элегантно седан выглядит в профиль. А вот передняя и задняя светотехника вместе с пластикой капота и решетки радиатора — решение на любителя. Салон же вышел на удивление консервативным — словно весь задел реформаторства оказался потрачен на перекройку центральной консоли: вместо кнопок там теперь сенсорный дисплей.


Под правой рукой водителя — шайба-джойстик и переключатель «драйверских» режимов работы силового агрегата и электроники. Причем благодаря функции i-Key Q50 может помнить и распознавать индивидуальные настройки для четырех разных водителей, регулярно садящихся за руль автомобиля.

Заднеприводную платформу G-серии не перекраивали — колесная база осталась прежней (2850 мм), но габариты немного увеличились. Infiniti длиной 4783 мм теперь на 159 мм крупнее, чем главный конкурент — «трешка» BMW.


На Q50 впервые применен рулевой механизм Direct Adaptive Steering с электроусилителем и без прямой механической связи руля с колесами (она восстанавливается только в аварийной ситуации). Это позволяет автомобилю самостоятельно подруливать на неровностях, корректировать курс в соответствии с линиями разметки или, например, компенсировать порывы бокового ветра.

Под новый механизм изменены точки крепления передней двухрычажки. А в задней многорычажной подвеске пересмотрены лишь настройки — в угоду большей плавности хода. При этом японцы всячески упирают на тот факт, что с ездовой настройкой им помогал Себастьян Феттель — в рамках маркетингового альянса команды Red Bull с брендом Infiniti.


На американском Q50 появится летом этого года, будут доступны и версии с полным приводом. В России его нужно ждать немного позже. Новый седан пока будет выпускаться только в Японии и какое-то время просуществует вместе с купе G37, которое тоже ждет смена поколений — двухдверка превратится в Infiniti Q60. Хотя на японском рынке и купе и седан по-прежнем будут носить имя Nissan Skyline.

autoreview.ru​

куча фоток

как они четко скопировали фонари новой сонаты )

думаю очень неплохо....

Ну как бы ничего общего особо не Наблюдаю

Мне больше интересно что это они за сенсорный дисплей влепили и будут ли дизеля

а я на расстоянии больше двух метров вижу одно и то же , только дешевле на стороне инфинити.-)

Салон отличный, а с сонатой ничего общего не увидел...

симпотный маленький машин )

дизеля будут, мерседесовские, и турбочетверки на европу. Об этом уже писали. Но америкосы от 37 не откажутся, крассавцы. FUCK OIL KRIZIS !!!