G35 Дергает на прогретом, 2 раза...

Все что написано на клабфыксе - полный бред и в случаях с резюками - плацебо...
Типовые карты фазы валов (ниже фото из прошивок, в ячейках градусы), по которым МОЗГ экстрополирует необхлдимый угол опережения по четырем соседним ячейкам. Реально все равно переход по ячейкам заметен даже на новом двигателе с иправными муфтами. Холостой ход находится примерно в первых двух ячейках карты (на фото в рамке).
По горизонтальной оси нагрузка двигателя (или вычисленная мозгом длительность впрыска форсунок), по вертикали обороты.
Что скажу далее, чисто мои умозаключения и я никого за советскую власть не агитирую...
Эл.муфты изначально ставились ниссаном на впускные валы, потом в связи с жалобами на плохую их работу и ошибки после 100ткм (из-за закоксовывания фрикционных пластин), они переставили их на выпуск, а на впуске поставили гидромуфты считая что, выпускные валы должны реже поворачиваться, и тем самым минимизпировать отказы. В результате именно редкого включения (шевеления) муфт выпускных валов, проблема еше более усугубилась и на малых пробегах.
Когда двигатель крутится на большИх оборотах, мозг посылает ШИМ напряжение на эл.магниты муфт и ожидает достижения табличного результата опережения выпуского вала по датчику положения. Если пластины муфты подкоксованы (заклинены) то от широкой скважности импульсов на эл.магниты (почти постоянное напряжение) последние перегреваются, обмотка их закорачивается и перегорает. В этом случае умельцы ставят "резюки" (поскольку при запуске двигателя все цепи датчиков и исполнительных устройств тестируются МОЗГОМ на обрыв или КЗ), но когда в следующий раз МОЗГУ нужно повернуть вал на нужный угол - этого не происходит и "сгорать нечему", все равно появится ошибка в работе муфт.
У АПреВ моторов с установленными резюками это случается реже чем у ХеР-моторов появляется чаще (из карт видно почему - ввалы поворачиваются практически при газе в пол).

Есть мнение, что на машинах использующих с рождения настоящую (не Мобил и Кастрол продаваемый у нас) синтетику и частой частой заменой масла, заклинивания электромагнитных муфт вообще не происходит даже при "конском" пробеге.

Ниже привожу типовые карты из заводских прошивок VQ моторов...
Карта впускных валов.


Карта выпускных валов RevUp двигателя.


Карта выпускных валов HR двигателя.

Масло Мобил и Кастрол перестал применять лет 15-ть назад, независимо от упаковки, когда анализы масел по нижней температуре текучести сделал...
На прогреве муфты не работают, специально карты показал для гуманитарного образования.
Установленные резисторы (или снятые фишки) переводят мотор в режим "открытой петли" (работа по фиксированным значениям), поэтому становится все ровно по оборотам, без дерганья. Возможно совсем другие системы у вас плохо работают.
Масляное голодание словил скорее в вираже или при низком уровне угоревшего масла "в американской упаковке" - нужно противоотливной картер ставить на двигатель для трека.
Первые, прогревные 7 минут работы муфт можно проверить твоим кабелем в "Чипере".

Долил масло по щупу до MAX и дерганий почти нет. %10 осталось, от того, что было.

Обновил состав масла.
Стоит подумать об учащенной замене или смены производителя масла...
Сделай фото поверхности внутреннего металла головки с подсветкой через маслозаливную горловину.

Да я думаю и по крышке видно, что с маслом и пробегом все ОК, ну в сравнении с твоей крышкой

Нет, крышка не моя, просто фото с чъего-то мотора с уже умершими муфтами...
Поверхность внутри (в горячем месте) смотреть нужно.

У меня все в идеале, как с завода )

На предпоследнем фото хорошо видны лаковые отложени на стенке.
Еще хуже, что они неравномерные и местами отвалившиеся, отвалившимися кусочками могут перекрываться узкие масляные каналы,
например масляные форсунки охлаждения дниша поршней, что приводит к их перегреву и ускоренному залеганию колец.